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新冠疫情这些天,一个投资人想明白的几件事

创业者

E君说

随着疫情持续时间的增加,对各方面的影响都会逐渐显露出来,整体看来会有三个阶段:第一阶段是各行业的应激性反应带来的短期影响;第二阶段是民众预期和心态变化带来的中期影响;第三阶段是商业形态、产业结构和政府政策的相应变化所造成的长期影响。

也许每个人都没想到,2020用这么残酷的方式迅疾的给了我们当头一棒。每一个人都被裹挟其中,无人幸免。每天被恐慌、愤怒和无奈包裹的久了,人难免会充满无力和无助。但我们不得不承认,这世界上很多事情本来就是我们无能为力的,这本就是世界的常态。
此篇文章是Y先生的一些感想和思考,用一种更为理性的姿态,写下了这些文字。越是在这样的时刻,冷静一点,将灾难和意外变成重新审视自己所处的世界的契机,也许也是另一种负责的选择吧。
很多自媒体、传统媒体和智库都对此次肺炎未来可能对经济的宏观影响作出了判断和预测。作为一名投资人,对于任何重大的事件和后续影响,都应有自己的思考,在此也把自己对于中观和微观层面的潜在影响的判断分享给大家,尤其是投资和创业圈中的朋友,一起探讨。
“ 距离SARS 17年了,
几大变迁决定了此次疫情的走势”
评估这次肺炎造成的后续影响,毫无疑问最佳的对标就是17年前的SARS非典疫情。但看到网上很多观点是此次疾病致死率低、中央发现的早且介入力度大,而且如今又有移动互联网、大数据、出行实名制等更为先进的管控方式,从而认为此次疫情时间会短于SARS,这恐怕是大大低估了这次疫情的潜在影响。
毕竟,2020年的社会和2003年时所处的社会已经发生了很大的改变,而这些变化和差异,都将带给疫情截然不同的发展走势。
首先,中国人的迁移频率和活动半径在过去17年经历了蓬勃发展。
调查数据显示,不论是私家车、飞机,还是火车尤其是高铁,已经不可与03年的情况同日而语,整体至少增长了4~8倍。而且这还是按保守计算,比如用汽油消耗量(主要用于私家车,大型货车和客车主要烧柴油)来衡量道路交通的活动半径,就并没有充分考虑电动车的增量,以及节油技术的进步所带来的额外运力。
其次,国民生活习惯的变化,让个体在公共空间的活动不断加剧。
十七年间,由于房价上涨不断推高单位居住面积的成本,这带来的一个附带效应就是:人们越来越倾向于把传统上在家庭中完成的功能,向外部的公共空间进行剥离。
不论是吃饭聚餐的餐馆会所(替代餐厅)、还是社交的咖啡厅/轰趴馆(替代客厅),亦或是遛娃的儿童乐园/成长中心(替代儿童房和游戏区),乃至现在面向成人学习用的自习室(替代书房),本质上都是从传统的家庭空间向专用的公共空间迁移。
简单的分析一下餐饮行业的数据,就可以明显的反映出这种公共空间活动加剧趋势。
一方面,2018年全国餐饮收入4.27万亿元,占GDP 90.03万亿的4.7%,2003年全国餐饮收入0.63亿元,占当年GDP13.74万亿的4.5%,虽然占比类似,但别忘了,当年的公款吃喝经费在其中占比很高,扣除之后03年居民餐饮消费的GDP占比会大幅低于2018年的GDP占比。
另一个方面,按通货膨胀率或食品CPI计算,2018年4.27亿相当于2003年的2亿元左右,是0.63亿的3倍多,可以简单理解成普通民众外出就餐的频率在18年是03年的3倍多。
无论是迁移频率和活动半径的大幅增加,还是个体在公共空间的活动加剧,都为传染病提升了传染能力,也带来了疫情传播扩散的基础。
因此当把这次与非典的确诊数据作对比时,我们也发现此次疫情规模上升的如此之快,上述两点也是的底层根源。估计中央政府也是充分考虑到了此次社会环境和17年相比的巨大差异,节前当机立断做出了武汉封城决定。

标签: 疫情 影响 带来

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