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2019年汽车行业死亡名录:已有19家离场,创业是一场生死战

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前言:据不完全统计,80%的公司都活不过三年,能存活到5年以上的企业不足7%,10年以上不足2%。

作者 | 赵小刀

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

2019年,汽车行业太难了!许多企业最终还是没能熬过这个寒冬。

近日,根据时代数据、IT桔子、天眼查、中国汽车报综合信息,截至12月1日,今年一共有327家创业公司关闭,而汽车行业关闭的创业公司一共为19家。

数据来源:时代数据、IT桔子、天眼查,中国汽车报制表:施芸芸

据不完全统计,80%的公司都活不过三年,能存活到5年以上的企业不足7%,10年以上不足2%,上述表格中的公司没有逃脱这一规律。它们大都成立于2015年左右,存活时间几乎都不超过5年。

毫不夸张的说,创业便是一场生死战。“这次的经济周期,会让70%-80%的中小企业被清场。”一位知名企业家说道。

聚焦至汽车行业,自2018年新车销售出现首次负增长以来,汽车行业的真相是整体承压,整车厂、4s店、零部件、新能源概莫能外。整车厂面临利润骤减,零部件企业进行大裁员,被寄予破局希望的新能源汽车在补贴退坡后,销量断崖式下滑...汽车业日子不好过。

经济周期和行业周期交织碰撞在一起,企业的命运变幻莫测。

? 车厂:没有品牌、没有技术、没有资本的车企,首先出局

君马汽车,或许不少人感到有些陌生。

据悉,君马汽车是众泰集团于2017年6月27日发布的一个独立运营汽车品牌。

车型方面,2018年,君马汽车投产了三款燃油版车型,分别为君马S70,君马METT 3和君马SEEK 5,且这三款车型均为SUV产品。

销量方面,截至2019年上半年君马汽车的销量为30154辆,平均月销量在5000辆左右,这样的销量数据,显然难以继续进行造车投入,更别提盈利。

因此,年初以来,君马汽车“倒闭”传闻不断。

3月份,由于变速箱供应问题,君马汽车方面开始断供自动挡车型;到了4月,零配件供应也出现了问题。有经销商甚至只能通过拆除试驾车零件的方式,来维持车辆售后服务的运转。除此之外,还有大量经销商遭遇了交完钱,却提不到车的困境。

6月,君马汽车的官微停止了更新。

8月中旬,“因工厂陷入停滞,厂家配件断供”,多达100余家君马汽车经销商,集体前往众泰汽车位于浙江永康的总部,展开维权。

9月份,长沙君马汽车销售有限公司的内部员工透露,君马汽车已经破产,所有的高层人员全部都离职,与此同时,该公司还拖欠了员工 4 个月的工资,且经销商还处于无人管理的状态。

如今,数百家经销商被其拖累,君马车主面临着车辆维修无人管,被厂商踢皮球的困境。

对于君马汽车,有业内人士表示,中国市场已经来到优胜劣汰时刻,对于没有品牌、没有技术、没有资本的车企而言,已经判下“死刑”。

? 020:生于寒冬,死于寒冬

致力每5000km的汽车上门保养的十一平米车养护成立于2015年,彼时,因遭遇资本寒冬,上百家烧钱而没有自我造血能力的上门保养公司相继倒下。

时隔4年后,幸存者十一平米车养护,再一次遭遇资本寒冬时,终究没能熬过去。

有同样遭遇的还有两家企业。车8洗车是一家主打上门洗车O2O平台,用户通过手机APP选择洗车时间和地点并下单,洗车师傅接单后提供上门洗车服务,并且用户还可以在APP上对服务进行评价。

推广“同质配件”,打造“放心汽修”社区连锁机构的华汽羽悦,同样是提供移动(上门)保养服务,也敌不过这一波寒冬的袭击。

上门保养最大的问题是企业在不断烧钱,却难以盈利,随着整体经济下行,资本市场迎来寒冬,不再为这一模式买账。最终大部分O2O上门企业陷入资金链断裂的魔咒中。

上门保养模式宣告“死亡”了么?值得大家深思!

? 互联网:资金卡住了脖子

快先生洗车成立于2015年,其团队较早研制出了适合速洗的洗车机,主要有车牌识别、大屏导航、红外线定位 、验证灯感应、人工确认等步骤。而要等到三年后,主打快速洗车的无人值守智能洗车才掀起热潮。

快先生洗车属于较早加注智能洗车赛道的企业。可惜,起了个早,却也离开得早。

和目前市面上的智能洗车玩家不一样的是,快先生洗车拥有自己的自营实体店,客户办理ETCW速洗卡,即可直接进店享受机器和人工擦洗的服务,所花时间是 3 分钟。主打快捷便利,定位为洗车行业的7-11。

快先生洗车倒下的原因,尚不可知。但智能洗车设备投入高,回报周期长是确定的,以一款30万元的智能洗车机为例,不妨来算一笔账:假如投放在加油站,日洗车峰值大概在100辆,毛利在5元左右,在不考虑雨季、场地分成费用、设备维护费的情况下,2年左右回本。

此番,快先生洗车没能熬过冬天,也许是被“资金”卡住了脖子,也未为可知。

车大大是一款养车APP,于2015年5月上线,用户利用公司开发的APP,可以直接在平台上搜索、对比并选择适合的汽车后服务商家,前往到店享受服务。类似美国的实时比价应用CAKNOW,通过连接传统门店和客户,推出实时比价服务。当用户需要某项具体的服务,可以通过平台货比三家,寻找最实惠的商家。这个过程中CAKNOW会收取商家10%的手续费,与其他收取13%-19%手续费的电话修车服务相比,价格上占有一定优势。

比价模式说到底是2C模式,在如今获客成本高昂的大背景下,想要获得C端流量,逃脱不了“烧钱”的命运。

而据公开信息,车大大直到最后也未曾获得融资

融资不顺的还有米线用车。2015年3月30日,米线用车上线,主打境外接送机和包车服务。据介绍,上线之初米线用车的毛利率一度能达到30%多。但随着越来越多的玩家在资本的驱动下涌入市场,烧钱大战开始了。“融资不顺和市场的恶性竞争,是导致米线用车资金链断裂的根本原因。”米线用车的创始人谢中接受媒体采访时表示。

? 出行/停车/金融..

企业倒下,不全是因为资本寒冬。

Roadstar.ai(下文简称“Roadstar”)深圳一家自动驾驶明星创业项目,与谷歌旗下的Waymo一样,定位于研发 L4 级别自动驾驶技术。

2018年5月,Roadstar获得1.28 亿美元A 轮融资,由深创投和双湖资本领投,估值达到4亿美元。

然而半年后,Roadstar.ai发布公告,列举其联合创始人兼CTO周光私藏代码、数据造假、收受回扣等违纪行为,并宣布罢免联合创始人兼CTO周光在公司的一切职务,终止所有劳动合同。

Roadstar创始团队的内部纷争,让这家明星项目骤然停摆。

近两年,金融业成为暴雷的重灾区。主打汽车金融和分期购车的上海朵信金融,在今年6月不幸暴雷。

北京轩捷同样遭此厄运。它是一家以汽车为中心,集汽车评估、汽车抵押借款、汽车变现、购置新旧汽车贷款于一体的汽车金融服务企业。以车辆所有权抵押,为有短期资金周转或有资金需求的个人、经销商、4S店提供汽车金融服务。

停车是一项刚需项目。近年来,庞大的汽车保有量,较高比例的私人汽车出行,使得停车需求强劲。

巨大的市场需求吸引了不少创业公司来淘金,嘟嘟停车是其中一家,它通过改造停车场的形式来控制停车场的出入口,以获取车主用户数据,为公司汽车后服务市场建立数据库;同时用数据重构汽车后服务行业的商业模式,调整产业结构和产品流通形态,为车主提供后市场增值服务。

诚然,停车市场有巨大的需求,但想要分一杯羹似乎并不容易。嘟嘟停车试图通过改造停车场的形式来控制出入口,以获取车主用户数据。

理论上是行得通的,但实际操作起来至少会面临两大挑战:首先,管理方缺乏加入平台动力,缺乏合作主动性;其次,停车场的智能管理系统种类多样,数据标准不统一,整合难度大。

今年6月,嘟嘟停车挑战失败。

综上,企业倒下主要是市场定位问题、资金问题、团队问题、产品问题、运营问题以及外部因素等六个原因。创业仿佛扫雷游戏,一个不慎,就满盘皆输。寒冬之下,创业不易,且行且珍惜。

标签: 汽车 服务 企业 公司

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